드론을 이용해 농산물을 운송하면 물류 운송 효율성이 17배 높아집니다.
과일을 과수원에서 공항까지 운반하는 데 걸린 시간은 불과 7분으로, 육상 운송의 "긴급, 어려움, 위험, 우회" 문제를 해결했습니다... 전국의 21대 드론의 성공적인 협력 운송은 물류 운송 효율을 17배나 크게 향상시켜 중국 저고도 물류의 적용 시나리오를 확대했습니다. 드론 기술 주요 R&D 팀인 United Aircraft Group(이하 "United Aircraft")은 베이징, 선전 등의 실험실에서 충칭 우샹의 리 복숭아 과수원 기슭까지, 성공의 비결에는 10년 이상의 기술 축적뿐만 아니라 R&D 팀의 용기와 혁신이 전례 없는 상황에서 시도하고 혁신하는 데 있습니다. 7월 31일, 기자는 United Aircraft와 대화를 나누며 21대 드론이 어떻게 협력 운송을 달성했는지, 저고도 기업이 베이징의 저고도 경제 발전을 촉진하기 위한 유리한 정책을 어떻게 잡아야 하는지에 대해 설명했습니다.
2시간도 채 걸리지 않아 운송 시간이 단 7분으로 단축되었습니다.
7월 2일, 우산 리 매실이 수확을 위해 열리자, 21대의 드론이 하늘로 날아올라 육즙이 많고 익은 리 매실을 충칭의 우산 공항으로 실어갔습니다. 갓 따온 리 매실이 난징과 상하이와 같은 도시의 슈퍼마켓 선반에 도착하고 소비자의 손에 닿는 데 반나절 밖에 걸리지 않았습니다.
우산리매실 항공 수송은 중국에서 처음으로 드론 21대가 협력하여 수송했으며, 유나이티드 항공그룹이 개발한 TD550 동축 무인헬리콥터와 Q20 쿼드콥터 비행 플랫폼 20대를 이용했습니다.
연합항공그룹 저고도경제연구소 소장인 샹즈타오는 저고도 물류 배송이 드론 식사 배달, 동일 도시 익스프레스 배달, 피더 물류를 포함한 저고도 산업에서 중요한 응용 방향이라고 설명했습니다. 단일 드론 배송과 달리 조정된 운송의 핵심은 "조정", 즉 다양한 크기와 구성의 드론의 조정, 유인 항공기와 드론의 조정에 있습니다.
후자의 조정 모델에서 유인 항공기는 주로 장거리 및 일부 피더 수송을 담당하는 반면, 다양한 유형의 드론은 피더 및 최종 물류 수송을 담당하여 적시성에 대한 물류 수송 요구 사항을 충족시킵니다. 이것이 저고도 조정 수송 모드의 독특한 장점입니다.
샹쯔타오는 저고도 협조교통에서 '긴급, 곤란, 위험, 우회'의 네 가지 시나리오에서의 효율성 향상이 매우 현저하다고 말했습니다.
과거에 우편 트럭은 산기슭의 해발 200~300m의 과수원에서 우산의 해발 1,700m 공항까지 운전해야 했습니다. 직선 거리는 3~4km에 불과했지만 운전하는 데 거의 2시간이 걸렸습니다. 고도가 높아짐에 따라 30km의 산길의 날씨는 예측할 수 없었고 여름철 폭우로 인한 산사태, 산사태와 같은 지질 재해가 잦았습니다. 한편 정상의 안개로 인해 가시성이 비교적 낮았습니다.
드론의 조정된 운송은 육상 운송이 직면한 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다. United Planes가 제공한 데이터에 따르면 드론의 조정된 운송은 거의 2시간 걸리는 육상 운송을 7분으로 단축하여 운송 효율성을 86.7% 높일 수 있습니다.
또한, 드론을 이용한 조정된 운송으로 농산물을 주요 생산지에서 우산 공항으로 직접 운송하는 것도 가능해졌습니다.
샹자오타오는 이전에는 과수원에서 나온 대추를 장베이 국제공항까지 9시간 동안 운송한 다음 전국 1,000개 이상의 도시로 더 오랜 시간 동안 운송해야 했다고 말했습니다. 이제 드론이 우산 공항에 도착하여 환적 처리를 거친 후 대추는 우산-난징 항공편으로 급히 운송되어 전국의 고객에게 배달됩니다.
샹자오타오는 "전반적인 운송 효율성이 17배나 높아졌습니다"라고 말했습니다.
기술과 시나리오의 '상호추구'
사실, 조정된 운송 작업은 우산에서 이루어졌지만, 공동 항공기 프로젝트 책임자인 샹 자오타오는 공동 항공기의 R&D팀 대부분이 베이징에 있다고 말했습니다. 공동 항공기의 베이징 기지에서 전국의 다양한 응용 시나리오에 이르기까지, 샹 자오타오는 이것이 기술과 시나리오 간의 "상호 추구"라고 말했습니다.
최근 몇 년 동안 중국의 드론 물류 운송 시장에는 상당한 변화가 있었습니다. 선전 드론 산업 협회의 추산에 따르면 2024년까지 국내 드론 시장 규모는 160억 위안에 도달할 것이며, 드론 물류 시장 규모는 약 30억 위안으로 추산됩니다. 중국 민용 항공국의 최신 데이터에 따르면 2024년 말까지 드론의 누적 비행 시간은 981만6000시간에 도달하여 전년 대비 13만4000시간 증가할 것으로 나타났습니다.
이러한 급속한 추세 속에서 즉시 배송, 오지 배송, 특수 품목 배송과 같은 새로운 수요가 생겨나고 있으며, 도시 쇼핑권과 커뮤니티 배송, 도시 간 익스프레스 배송, 농업 및 응급 구조와 같은 새로운 시나리오도 점차 확대되고 있습니다.
저고도 기업의 경우, 한편으로는 기존의 첨단 기술을 새로운 시나리오에 맞춰야 하고, 다른 한편으로는 새로운 시나리오에 맞춰 기술을 업데이트해야 합니다.
샹자오타오는 리복숭아의 협조운송 업무를 성공적으로 완수하기 위해 그와 그의 팀은 다양한 기술을 반복 사용했다고 밝혔다.
플랫폼 끝에서 조정된 운송 시나리오는 실시간으로 작업을 할당하고, 결정을 내리고, 비행 궤적 계획을 생성하고, 비행 상태를 모니터링하는 "집사"가 필요합니다. 샹 자오타오는 공동 항공기가 개발한 지능형 공역 지휘 통제 시스템이 이 역할을 한다고 소개했습니다.
하지만 '집사'의 개발은 순탄치만은 않았습니다.
샹자오타오의 회상에 따르면, 지능형 공역 지휘통제 시스템을 개발하고 반복하는 과정에서 드론 운영은 고밀도 개발로 추세를 보였습니다. 따라서 지능형 공역 지휘통제 시스템도 드론의 비행 간격을 제어해야 했습니다. 그러나 실제 적용에서는 고밀도 드론 비행에 대한 선례가 없었습니다.
고밀도로 비행할 때 항공기 간 안전 간격은 얼마인가? 효율성을 극대화하기 위해 출발 시간을 어떻게 설정해야 하는가? 이러한 문제는 Xiang Zhaotao와 그의 팀을 괴롭혔습니다.
"최종 매개변수는 모두 저희 팀에서 조금씩 테스트했습니다." Xiang Zhaotao의 설명에 따르면, 3개 연구 부서가 테스트 중에 서로 협력했고, 하드웨어 부서는 드론에 감지 장치와 트랜스폰더를 장착했으며, 소프트웨어 부서는 시스템의 알고리즘을 조정했고, 모든 하드웨어와 소프트웨어가 제자리에 놓였을 때, 테스트 비행 부서는 의도적으로 실제 테스트 비행 시나리오를 찾고 의도적으로 충돌 위기를 만들어 시스템의 최대 성능을 테스트했습니다. Xiang Zitao는 "여러 드론이 서로 너무 가까이 있을 때, 3개 부서의 모든 동료가 식은땀을 흘릴 것입니다. 충돌에 대한 예방 조치도 취했지만, 모든 테스트는 여전히 긴장됩니다."라고 말했습니다.
신제품을 테스트해야 하거나 제품의 주요 버전 업데이트가 있을 때, R&D 인력은 베이징의 R&D 기지에서 테스트 사이트로 이동하여 테스트 프로세스를 목격하고 조정을 위해 개입해야 합니다. Xiang Zitao는 Beijing Business Daily에 주요 모델 테스트에 참여한 일부 동료는 반년 동안 해외에 주둔하기도 했다고 말했습니다.
"테스트 수가 늘어나면서 테스트 데이터도 많이 축적되었습니다. 지금은 이 데이터를 기반으로 시뮬레이션 테스트 모델을 구축하고 있으며 테스트 효율성이 크게 향상되었습니다." 샹즈타오가 말했습니다. R&D 인력으로서 가장 진심으로 바라는 것은 기술을 잘하는 것입니다. "참고할 선례가 없더라도 시행착오를 통해 독립적인 R&D를 이룰 수 있습니다. 이것이 업계의 R&D 인력의 사랑과 인내입니다."
대학과 협력해 인재 유치
기업이 수입과 비용 투입의 균형을 어떻게 맞출 수 있는가에 대해, 샹쯔타오는 업계 발전의 초기, 중기에는 기업이 저공 비행 시장을 개척할 수 있다고 인정했습니다. 그러나 샹쯔타오는 중국 저공 비행 시장은 큰 발전 잠재력을 가지고 있으며, 회사 운영의 관점에서 볼 때 물류 운송에 대한 지속적인 투자는 유나이티드 항공의 발전에 여전히 매우 이롭다고 말했습니다.
동시에 샹쯔타오는 유나이티드 항공이 물류 운송 외에도 다른 핵심 사업을 지속적으로 운영하고 있으며 전체 사업 발전이 비교적 안정적이라고 말했습니다.
5월 베이징 경제정보기술국은 "저고도 경제산업 고품질 개발 촉진을 위한 행동 계획(2024-2027)(초안)"을 발표하여 베이징이 3년 이내에 저고도 경제 관련 기업 수를 5,000개 이상으로 늘리기 위해 노력할 것이라고 제안했습니다. 같은 달 베이징 펑타이구는 1년 이내에 성숙하고 안정적이며 안전하고 신뢰할 수 있고 효율적인 저고도 지휘 및 파견 시스템 1-2개를 구축할 것이라고 발표했습니다. 베이징 팡산구도 저고도 감독 및 제어 시스템을 구축하고, 저고도 지능형 제조 기능을 갖춘 산업단지를 건설하고, 비상 구조 및 자재 배송과 같은 다양한 시나리오를 만들고, "주간선-지선" 착륙 지점 네트워크를 구축하여 3년 이내에 이 목표를 달성할 것이라고 밝혔습니다.
유나이티드 에어크래프트 부사장이자 베이징 기지의 총괄 관리자인 샹 리즈의 눈에 드론 산업은 기술 중심 산업이며 고급 인재에 대한 수요가 매우 큽니다. 베이징은 기술과 인재에 대한 강력한 기반을 갖추고 있으며, 수많은 대학과 연구 기관이 있어 드론과 같은 저고도 경제 산업에 풍부한 인재 풀을 제공합니다. "현재 유나이티드 에어크래프트는 칭화 대학, 베이징 항공 우주 대학, 베이징 이공 대학 및 기타 대학과 R&D 협력을 위해 협력하고 있습니다. 우리는 공동으로 기술 문제를 해결하고 동시에 대학에서 예비 R&D 인재를 모집하고 있습니다. 또한 산업 사슬의 상하단에 있는 기업과 긴밀히 협력하고 있습니다."라고 쑨 리런은 말했습니다.
또한 쑨리런은 유나이티드 에어크래프트도 베이징에서 드론을 적용하기 시작했다고 말했다. 예를 들어, 작년 여름 베이징-톈진-허베이 지역에서 홍수 구호 활동을 했을 때 드론 구조대가 멘토우거우 등지에서 긴급 물자 수송 및 통신 중계 작업을 수행했다.
중국 드론 산업 혁신 연합의 진웨이 부총장은 베이징의 경제 자본 구조가 완전하여 저고도 경제 산업 클러스터를 형성하는 데 유리하다고 말했습니다. 저고도 비행 시장은 상당한 개발 잠재력이 있습니다. 유리한 정책의 지원을 받아 앞으로 저고도 경제 부문의 물류 배송과 유인 항공 운송이 모두 정상화 운영을 달성할 수 있다면 각 부문이 1조 위안 규모의 시장을 개척할 수 있을 것입니다.
