تم زيادة كفاءة النقل اللوجستي بمقدار 17 مرة عند استخدام الطائرات بدون طيار لنقل المنتجات الزراعية.
استغرق نقل الفاكهة من البساتين إلى المطارات 7 دقائق فقط، وحل مشاكل "العاجلة والصعبة والخطيرة والتحويلية" للنقل البري... أدى النقل التعاوني الناجح لـ 21 طائرة بدون طيار على مستوى البلاد إلى تحسين كفاءة النقل اللوجستي بشكل كبير بمقدار 17 مرة، وتوسيع سيناريوهات تطبيق الخدمات اللوجستية على ارتفاعات منخفضة في الصين. بالنسبة لفريق البحث والتطوير الرئيسي لتكنولوجيا الطائرات بدون طيار، مجموعة الطائرات المتحدة (المشار إليها فيما يلي باسم "الطائرات المتحدة")، من المختبرات في بكين وشنتشن وأماكن أخرى إلى سفح بستان الخوخ لي في ووشيانغ، تشونغتشينغ، فإن سر النجاح لا يشمل فقط أكثر من عقد من التراكم الفني، ولكن أيضًا شجاعة فريق البحث والتطوير وإبداعه لمحاولة الابتكار في غياب أي سوابق. في 31 يوليو، أجرى المراسل حوارًا مع شركة United Aircraft لفك شفرة كيف حققت 21 طائرة بدون طيار النقل المنسق، وكيف يجب على الشركات ذات الارتفاع المنخفض اغتنام السياسات المواتية لتعزيز تطوير اقتصاد الارتفاع المنخفض في بكين.
في أقل من ساعتين، تم تقليص وقت النقل إلى 7 دقائق فقط.
في الثاني من يوليو/تموز، ومع بدء موسم حصاد برقوق لي في منطقة وو ماونتن، انطلقت 21 طائرة بدون طيار إلى السماء، حاملة برقوق لي الناضج والعصير إلى مطار ووشان في تشونغتشينغ. ولم يستغرق الأمر سوى نصف يوم حتى وصل برقوق لي الطازج إلى أرفف المتاجر الكبرى في مدن مثل نانجينغ وشنغهاي، وإلى أيدي المستهلكين.
كان النقل الجوي لبرقوق وو ماونتن لي هو المرة الأولى في الصين التي تنسق فيها 21 طائرة بدون طيار نقلها، باستخدام طائرة هليكوبتر بدون طيار محورية من طراز TD550 طورتها مجموعة الطائرات المتحدة و20 منصة طيران رباعية المراوح من طراز Q20.
وأوضح مدير معهد أبحاث الاقتصاد على ارتفاعات منخفضة التابع لمجموعة الطائرات المتحدة، شيانغ زيتاو، أن تسليم الخدمات اللوجستية على ارتفاعات منخفضة يمثل اتجاهًا تطبيقيًا مهمًا في صناعة الارتفاعات المنخفضة، بما في ذلك تسليم الوجبات بطائرات بدون طيار، والتوصيل السريع في نفس المدينة، والخدمات اللوجستية المغذية. وعلى عكس تسليم طائرة بدون طيار واحدة، فإن مفتاح النقل المنسق يكمن في "التنسيق"، أي تنسيق الطائرات بدون طيار ذات الأحجام والتكوينات المختلفة، فضلاً عن تنسيق الطائرات المأهولة والطائرات بدون طيار.
في نموذج التنسيق الأخير، تكون الطائرات المأهولة مسؤولة بشكل أساسي عن المسافات الطويلة وجزء من النقل المغذي، في حين تكون أنواع مختلفة من الطائرات بدون طيار مسؤولة عن النقل المغذي والنقل اللوجستي النهائي، وبالتالي تلبية متطلبات النقل اللوجستي من حيث الوقت المناسب - وهذه هي الميزة الفريدة لوضع النقل المنسق على ارتفاعات منخفضة.
وقال شيانغ زيتاو إن تحسن الكفاءة في السيناريوهات الأربعة "العاجل، والصعب، والخطير، والتحويلي" واضح للغاية في النقل المنسق على ارتفاعات منخفضة.
في الماضي، كان على شاحنات البريد أن تسافر من البساتين على ارتفاع 200-300 متر عند سفح الجبل إلى المطار على ارتفاع 1700 متر في ووشان. وعلى الرغم من أن المسافة في خط مستقيم كانت 3-4 كيلومترات فقط، إلا أنها استغرقت ما يقرب من ساعتين بالسيارة. ومع زيادة الارتفاع، كان الطقس على الطريق الجبلي الذي يبلغ طوله 30 كيلومترًا غير متوقع، مع حدوث كوارث جيولوجية متكررة مثل الانهيارات الطينية والانهيارات الأرضية الناجمة عن العواصف الممطرة الصيفية. وفي الوقت نفسه، كانت الرؤية منخفضة نسبيًا بسبب الضباب في الأعلى.
يمكن للنقل المنسق للطائرات بدون طيار أن يحل بشكل فعال المشاكل التي تواجه النقل البري. تُظهر البيانات التي قدمتها شركة United Planes أن النقل المنسق للطائرات بدون طيار يمكن أن يختصر النقل البري الذي يستغرق ما يقرب من ساعتين إلى 7 دقائق، مما يزيد من كفاءة النقل بنسبة 86.7%.
علاوة على ذلك، فإن النقل المنسق للطائرات بدون طيار يجعل من الممكن أيضًا نقل المنتجات الزراعية مباشرة من مناطق الإنتاج الرئيسية إلى مطار ووشان.
وقال شيانغ تشاو تاو إنه في السابق، كان يتعين نقل العناب من البساتين إلى مطار جيانجبي الدولي لمدة 9 ساعات ثم إلى أكثر من 1000 مدينة في جميع أنحاء البلاد لفترة أطول. والآن، بعد وصول الطائرات بدون طيار إلى مطار ووشان وخضوعها لعملية النقل، سيتم نقل العناب على عجل إلى رحلة البريد الجوي ووشان-نانجينغ وتسليمها للعملاء في جميع أنحاء البلاد.
وأضاف شيانغ تشاوتاو أن "كفاءة النقل الإجمالية زادت بمقدار 17 مرة".
"الملاحقة المتبادلة" للتكنولوجيا والسيناريوهات
في الواقع، على الرغم من أن مهمة النقل المنسقة جرت في ووشان، قال شيانغ تشاوتاو، رئيس مشروع الطائرات المشتركة، إن غالبية فريق البحث والتطوير للطائرات المشتركة كان مقره في بكين. من قاعدة بكين للطائرات المشتركة إلى سيناريوهات التطبيق المختلفة في جميع أنحاء البلاد، قال شيانغ تشاوتاو إن هذا كان "ملاحقة متبادلة" بين التكنولوجيا والسيناريوهات مرارًا وتكرارًا.
في السنوات الأخيرة، كانت هناك تغييرات كبيرة في سوق النقل اللوجستي بالطائرات بدون طيار في الصين. وفقًا لتقديرات جمعية صناعة الطائرات بدون طيار في شنتشن، بحلول عام 2024، سيصل حجم السوق المحلية للطائرات بدون طيار إلى 16 مليار يوان، مع تقدير حجم سوق الخدمات اللوجستية للطائرات بدون طيار بحوالي 3 مليارات يوان. كما تظهر أحدث البيانات من إدارة الطيران المدني في الصين أنه بحلول نهاية عام 2024، ستصل ساعات الطيران التراكمية للطائرات بدون طيار إلى 9.816 مليون ساعة، بزيادة قدرها 134000 ساعة عن العام السابق.
وفي هذا الاتجاه المزدهر، تظهر مطالب جديدة مثل التسليم الفوري، والتسليم إلى المناطق النائية، وتسليم العناصر الخاصة، في حين يتم أيضًا توسيع السيناريوهات الجديدة مثل دوائر التسوق الحضرية والتسليم المجتمعي، والتسليم السريع عبر المدن، والإنقاذ الزراعي والطوارئ تدريجيًا.
بالنسبة للمؤسسات ذات الارتفاعات المنخفضة، من ناحية، تحتاج إلى مطابقة التقنيات المتقدمة الموجودة مع السيناريوهات الجديدة، ومن ناحية أخرى، تحتاج أيضًا إلى تحديث تقنياتها بناءً على السيناريوهات الجديدة.
كشف شيانغ تشاوتاو أنه من أجل إكمال مهمة النقل المنسق لخوخ لي بنجاح، قام هو وفريقه أيضًا بتكرار تقنيات مختلفة.
في نهاية المنصة، يتطلب سيناريو النقل المنسق "خادمًا" لتخصيص المهام في الوقت الفعلي، واتخاذ القرارات، وإنشاء خطط مسار الرحلة، ومراقبة حالة الرحلة، وما إلى ذلك. قدم شيانغ تشاوتاو أن نظام القيادة والتحكم الذكي في المجال الجوي الذي طورته الطائرات المشتركة هو الذي يلعب هذا الدور.
ومع ذلك، لم يكن تطوير "الخادم" سهلاً.
وفقًا لذكرى شيانغ تشاوتاو، في عملية تطوير وتكرار نظام القيادة والتحكم الذكي في المجال الجوي، كانت عمليات الطائرات بدون طيار تتجه نحو التطور عالي الكثافة. وبالتالي، كان من الضروري أيضًا لنظام القيادة والتحكم الذكي في المجال الجوي التحكم في فترة طيران الطائرات بدون طيار. ومع ذلك، في التطبيق الفعلي، لم تكن هناك سوابق لرحلات الطائرات بدون طيار عالية الكثافة.
عند الطيران بكثافة عالية، ما هي الفترة الآمنة بين الطائرات؟ وكيف ينبغي ضبط أوقات المغادرة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة؟ كانت هذه المشاكل تؤرق شيانغ تشاوتاو وفريقه.
"تم اختبار جميع المعايير النهائية من قبل فريقنا، شيئًا فشيئًا." في وصف شيانغ زهاوتاو، تعاونت ثلاثة أقسام من الباحثين مع بعضها البعض أثناء الاختبار، حيث زود قسم الأجهزة الطائرات بدون طيار بأجهزة استشعار وأجهزة إرسال واستقبال، وقام قسم البرمجيات بتعديل الخوارزميات للنظام، وعندما تم وضع جميع الأجهزة والبرامج في مكانها، بحث قسم رحلات الاختبار عمدًا عن سيناريوهات رحلات اختبار فعلية وخلق أزمات تصادم عمدًا لاختبار أقصى قدرات النظام. قال شيانغ زهاوتاو: "عندما تكون العديد من الطائرات بدون طيار قريبة جدًا من بعضها البعض، فإن زملاء الأقسام الثلاثة سوف يتعرقون. على الرغم من أننا اتخذنا أيضًا احتياطات ضد الاصطدامات، إلا أن كل اختبار لا يزال مرهقًا للأعصاب".
عندما تكون هناك حاجة إلى اختبار منتج جديد أو تحديث إصدار رئيسي للمنتج، يحتاج موظفو البحث والتطوير إلى السفر من قاعدة البحث والتطوير في بكين إلى موقع الاختبار لمشاهدة عملية الاختبار والتدخل لإجراء التعديلات. قال شيانغ زيتاو لصحيفة بكين بيزنس ديلي إن بعض الزملاء المشاركين في اختبار النماذج الرئيسية كانوا متمركزين في الخارج لمدة نصف عام.
"مع زيادة عدد الاختبارات، قمنا أيضًا بتجميع الكثير من بيانات الاختبار. نحن الآن نبني نموذج اختبار محاكاة بناءً على هذه البيانات، وقد تحسنت كفاءة الاختبار بشكل كبير"، قال شيانغ زيتاو. بصفتنا موظفين في البحث والتطوير، فإن أمنيتنا الأكثر صدقًا هي القيام بعمل جيد للتكنولوجيا. "حتى لو لم يكن هناك سابقة يمكن الإشارة إليها، يمكننا تحقيق البحث والتطوير المستقل من خلال التجربة والخطأ. هذا هو حب ومثابرة موظفي البحث والتطوير في الصناعة."
التعاون مع الجامعات لجذب المواهب
أما بالنسبة لكيفية تمكن الشركات من تحقيق التوازن بين مدخلات الإيرادات والتكاليف، فقد اعترف شيانغ زيتاو بأنه في المراحل المبكرة والمتوسطة من تطوير الصناعة، قد تتمكن الشركات من تحقيق التوازن بين الإيرادات والتكاليف. ولكن شيانغ زيتاو قال أيضًا إن سوق الارتفاعات المنخفضة في الصين تتمتع بإمكانات تطوير كبيرة، ومن منظور تشغيل الشركة، فإن الاستثمار المستمر في النقل اللوجستي لا يزال مفيدًا جدًا لتطوير شركة United Aircraft.
وفي الوقت نفسه، بالإضافة إلى النقل اللوجستي، قال شيانغ زيتاو إن شركة يونايتد إيركرافت تعمل بشكل مستمر أيضًا على تشغيل أعمال أساسية أخرى، وأن التطور التجاري الشامل مستقر نسبيًا.
في مايو، أصدر مكتب بكين للاقتصاد وتكنولوجيا المعلومات "خطة عمل لتعزيز التنمية عالية الجودة لصناعة الاقتصاد المنخفض الارتفاع (2024-2027) (مسودة للتعليقات)"، واقترح أن تسعى بكين جاهدة لزيادة عدد الشركات المرتبطة بالاقتصاد المنخفض الارتفاع إلى أكثر من 5000 في غضون ثلاث سنوات. في الشهر نفسه، أعلنت منطقة بكين فنغتاي أنها تهدف إلى تشكيل 1-2 من أنظمة القيادة والإرسال على ارتفاعات منخفضة ناضجة ومستقرة وآمنة وموثوقة وفعالة في غضون عام. كما قالت منطقة بكين فانغشان إنها تهدف إلى تحقيق هذا الهدف في غضون ثلاث سنوات من خلال وضع نظام الإشراف والتحكم على ارتفاعات منخفضة، وبناء حديقة صناعية تتميز بميزة التصنيع الذكي على ارتفاعات منخفضة، وإنشاء سيناريوهات متنوعة مثل الإنقاذ في حالات الطوارئ وتسليم المواد، وبناء شبكة نقاط هبوط "المحور الرئيسي والفرع".
في نظر شيانغ ليزي، نائب رئيس شركة يونايتد إيركرافت والمدير العام لقاعدتها في بكين، فإن صناعة الطائرات بدون طيار هي صناعة مدفوعة بالتكنولوجيا، والطلب على المواهب الراقية كبير جدًا. تتمتع بكين بأساس قوي في التكنولوجيا والمواهب، مع العديد من الجامعات ومعاهد البحث، مما يوفر مجموعة غنية من المواهب لصناعات الاقتصاد المنخفض الارتفاع مثل الطائرات بدون طيار. قال سون ليرين: "في الوقت الحاضر، تتعاون يونايتد إيركرافت مع جامعة تسينغهوا وجامعة بكين للملاحة الجوية والفضائية ومعهد بكين للتكنولوجيا وجامعات أخرى بشأن التعاون في مجال البحث والتطوير. نحن نتعامل بشكل مشترك مع القضايا الفنية وفي نفس الوقت نجند مواهب البحث والتطوير الاحتياطية من الجامعات. كما نتعاون بشكل وثيق مع الشركات على طول السلسلة الصناعية".
وبالإضافة إلى ذلك، قال سون ليرين إن شركة يونايتد إيركرافت بدأت أيضًا في استخدام الطائرات بدون طيار في بكين. على سبيل المثال، في عملية الإغاثة من الفيضانات في صيف العام الماضي في منطقة بكين وتيانجين وخبي، نفذ فريق إنقاذ بطائرات بدون طيار مهام نقل المواد الطارئة ونقل الاتصالات في مينتوغو وأماكن أخرى.
قال جين وي، نائب الأمين العام لتحالف ابتكار صناعة الطائرات بدون طيار في الصين، إن هيكل رأس المال الاقتصادي في بكين مكتمل، مما يساعد على تشكيل مجموعة صناعية للاقتصاد المنخفض الارتفاع. تتمتع سوق الطيران المنخفض بإمكانات تطوير كبيرة. بدعم من السياسات المواتية، إذا كان بإمكان تسليم الخدمات اللوجستية والنقل الجوي المأهول في قطاع الاقتصاد المنخفض الارتفاع تحقيق التشغيل الطبيعي في المستقبل، فقد يتمكن كل قطاع من فتح سوق بقيمة تريليون يوان.
